A prueba: BMW X6 ActiveHybrid

Por Héctor Ocampo; 13 Nov, 2009.

En A prueba, Autos Nuevos, CarTech, Verde.

BMW X6 04

BMW ha decidido entrar en el mundo de los híbridos, pero desde su propia perspectiva, “sin perder la deportividad que nos caracterizan”, explican uno a uno todos los ingenieros a los que puedes preguntar el por qué de un híbrido como éste. Los primeros coches “verdes” apostaron por sacrificar todo lo innecesario con tal de ofrecer consumos y emisiones inigualables, desafortunadamente dichas ausencias tuvieron que ver con el diseño y el desempeño, volviéndolos sumamente criticables para los amantes de quemar gasolina.
Esta X6 no sacrifica desempeño ni manejo (a pesar de que todo el sistema agrega 200 kg) y mucho menos diseño. Reconvierte el concepto híbrido, es un deportivo que echa mano de toda la carga tecnológica disponible actualmente, para hacerlo muy eficiente y al mismo tiempo, por qué no, encajar en las reglamentaciones de incentivos fiscales para quienes compren un auto de carácter ecológico. ¿Cuándo te hubieras imaginado ser socialmente responsable comprando un X6?
La respuesta es clara, los clientes de BMW gustan de los autos grandes y potentes, pero también quieren ser buenos ciudadanos. Para la firma tiene lógica empezar “desde arriba” a explotar al máximo su concepto EfficientDynamics y nunca mejor expresada esta
“eficiencia dinámica”

Normal
Uno podría esperar un cambio radical en su manejo, pero, afortunadamente, es una X6 en toda la extensión de la palabra. Si queremos ser respetuosos en ciudad tendremos la mayor parte del tiempo el motor de combustión apagado, con una marcha sumamente silenciosa, pero con sólo presionar el acelerador, saldremos disparados empujando nuestro cuerpo contra el asiento y con la posibilidad de hacer los cambios en el volante y rodar incluso más rápido que la versión “normal” V8 de gasolina.
Un paso interesante en el desarrollo y mejora en la manera que solemos movernos actualmente. Se suma una oferta más, cara sí, exclusiva, también, pero que logra combinar diseño, potencia, ni un solo sacrificio en el manejo y envidables dosis de eficiencia y emisiones.

A detalle
El sistema híbrido tiene su clave en la transmisión de dos modos que desarrolló BMW en conjunto con Daimler y GM, pero con algunas diferencias importantes, principalmente, la inclusión de un segundo motor eléctrico que colabora en mejorar la carga al paquete de baterías y permite lo que BMW llama “e” boost en aceleraciones a fondo.
La transmisión activa permite circular en modo eléctrico a velocidades inferiores de 50, 60 km/h, si la carga de la batería está completa y el catalizador tiene la temperatura suficiente. Así podremos enceder el auto y movernos durante algunos km sin siquiera prender el motor de gasolina.
Curiosamente y contrario a lo que se pudiera pensar, el paquete de baterías es de Níquel hidrato de metal, no de litio-ion como suelen equiparlo los autos eléctricos de última generación. La explicación que recibimos aclara que los paquetes de baterías de litio son actualmente muy inestables para recibir cargas y descargas de manera tan constante de los sistemas de recuperación de energía (frenada regenerativa y motor de combustión). De acuerdo con BMW, este sistema es capaz de almacenar 25 veces más energía que los sistemas de captura que tienen actualmente los modelos de BMW. El paquete de baterías tiene una capacidad de 2.4 kWh. La X6 requiere de unas buenas dosis de potencia eléctrica puesto que se le denomina como un “full hybrid”, que permite conducción completamente eléctrica. Por otro lado, el tamaño de las pilas no es problema para la X6, con buen espacio para alojarlas y, al mismo tiempo, es una tecnología más accesible. Aun así no se descartó que en el futuro pudieran emplearse paquetes de litio para nuevos híbridos. La aerodinámica activa no se presenta en este auto, pues el enorme V8 requiere de buena refrigeración antes que mejorar el coeficiente aerodinámico.
El V8 empleado es el de doble turbo cargador con 407 HP. Se combina con un par de motores eléctricos, uno de 91 HP y otro de 86 HP, con un potencia total disponible de 485 caballos, convirtiendo a la versión híbrida en la segunda más potente de la gama, sólo por detrás de la versión M, pero con un consumo de 9.9 l/100, 0 a 100 km/h en 5.6 segundos y emisiones de tan sólo 231 gr de CO2/km. ¿Irónico, no?