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Zilent venderá autos eléctricos en México

Por Héctor Ocampo; 8 Oct, 2009.

En Autos Nuevos, CarTech, Verde.

El día de hoy fue presentada oficialmente la marca Zilent en México, una marca de autos importados de China con un sistema eléctrico desarrollado también en aquel país, adecuaciones nacionales y proveedores de baterías mexicanos.
El anuncio sorprende sobre todo en el momento que vive la industria de los autos no sólo en México, sino en el resto del mundo.
¿Qué vende Zilent? Presentó una gama de 4 modelos, una miniván para transporte de hasta 7 pasajeros llamada Yayi, una pick-up de trabajo Lawis y un par de Hatchback, el Dream y el Courant.
Zilent aún no define los niveles de equipamiento, pero nos comentaron que podrían ser tres: austero, típico y equipado. La idea será ofrecer aire acondicionado, vidrios eléctricos, ABS y estéreo, entre otras cosas.
Ahora bien, nuestra pregunta fue muy sencilla ¿por qué Zilent sí puede traer al mercado mexicano autos 100% eléctricos y marcas globales como GM, Ford, VW o Nissan, por citar algunas, no pueden? No respondieron lo que esperábamos, pero fueron claros: “No lo sé realmente, nosotros tenemos trabajando en el proyecto desde el 2006 y míranos, aquí estamos, esto es una realidad. Como te decía, mientras otros están planeando, la gente en este momento ya se puede comprar un auto 100% eléctrico”, nos comentó Carlos Take, Director General de la marca.

La mecánica
Los autos ofrecen un sistema eléctrico veterano. Echan mano de un paquete de baterías de ácido-plomo, con una potencia de 12 volts. Para ponerlo en contexto, la primera generación del EV1, que usaba este sistema de baterías de ácido, ofrecía 320 volts.
Esto se debe a que, los nuevos paquetes de batería ofrecen cada vez más mejor energía específica por kilogramo, o explicado de otra forma, una batería de ácido plomo puede acumular 41 watts/hora por kg, mientras que las de Níquel con hidruros de metal 95 watts/hora por kg y las de litio-ion de última generación, 128 watt/hora por kg, es decir, son 3 veces más eficientes en energía específica por cada kilogramo de peso. De acuerdo con Nissan, el Leaf, por ejemplo, entrega 140 watts/hora por kg.
Estos autos entonces ofrecen un peso de casi 300 kg del paquete de baterías y 120 volts, pero no tenemos aún la data confirmada.
Este tipo de baterías tienen un par de temas importantes a considerar: las temperaturas suelen afectarle, mucho calor o frío podrían afectar la carga. La gente de Zilent nos ha dicho que son baterías de arranque profundo, lo que evita que el clima les afecte. Por otro lado, la durabilidad es menor respecto de las de litio y níquel, con una vida útil de entre 3 y 5 años (frente a 8 a 10 de las otras).
Las baterías se cargan en ocho horas para garantizar una autonomía de alrededor de 130 km. La velocidad máxima puede superar los 90 km/h. Tenemos pendientes datos de potencia y torque de los motores y que nos confirmen nuestras cifras de voltaje que podría tener el paquete de pilas.

El esquema
Zilent tiene planeado montar por lo menos 10 concesionarias del día de hoy a finales del año. Ya existe una agencia en Chiapas y dos en el DF, una en la Zona Rosa y otra en el sur de la ciudad. En las siguientes semanas se terminan de montar 3 más. La meta son 20 concesionarias. Con ello, Zilent espera comercializar alrededor de 2,500 unidades al año, con esto consideran que podrían trabajar y quedarse para siempre en el mercado.
Del mismo modo abrirán una división de motos de las que esperan alcanzar los 100 distribuidores y comercializar alrededor de 20 mil por año.

Los precios
Las motos podrían adquirirse desde los 4,500 pesos, mientras que los autos se ubican entre los 150 mil y los 190 mil pesos. No son accesibles, pero a su favor tienen la independencia de la gasolina (aquí tenemos un análisis de cuánto cuesta cargar un eléctrico en México) y la ventaja de no pagar tenencia, ISAN y, obviamente, verificaciones. También nos confirmaron que están en pláticas con Scotiabank para montar un esquema de compra a crédito, así como cierre de contratos con aseguradoras para incluirlos en sus programas.
Al final la idea suena bien, pero estamos esperando ansiosos la posibilidad de conducirlos para emitir un juicio más completo y justo. Hay varios detalles de ensamble y materiales mejorables (la fabricación China pasa factura) y, lo más importante, saber cómo se sienten, si son sólidos, fuertes, resistentes y se perciben como un verdadero auto, si son confiables, si dan la autonomía que mencionan, en fin, desmenuzarlos para encontrar una justa relación valor/precio. Les mantendremos informados
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