Nissan Leaf EV 2011 ¿cuánto costaría cargarlo en México?
Por Héctor Ocampo; 3 Aug, 2009.
En Autoshow de Frankfurt, CarTech, Saber más, Verde.
Respondiendo a la duda de uno de nuestros cibernautas, les explicamos cómo operaría el Nissan Leaf en México. ¿Sería o no una realidad?
Rickoe nos preguntó qué beneficio tendría o no el auto en el país, considerando el costo de recarga eléctrica vs. gasolina y la necesidad de conectarlo a una toma de corriente de 220 volts, que por cierto en México no tenemos.
Primero: el dato de tener que conectarlo 8 horas para una toma de 220v es correcto, es decir que en México se necesitarían 16 horas considerando nuestras conexiones de 115v. Desde esta perspectiva, obviamente resulta impráctico tener conectado un coche más de medio día a la luz. Necesitamos obligadamente un sistema que permita capturar mayor energía y poder cargarlo en 8, 4 o 2 horas, todo depende del flujo que pueda entregar dicho dispositivo o “cargador rápido” como se les ha denominado. Hoy en día, el tema de la rapidez de la recarga no está en las baterías, sino en el flujo de electricidad que podamos dar y muchas marcas también están desarrollando una especie de almacenadores de electricidad que son capaces de entregarla rápidamente y mucha.
El Nissan Leaf consumiría aproximdamente la energía de 4 refrigeradores suponiendo que sí utilice los 24 kWh que tienen las baterías. Todos los autos eléctricos de hoy en día no cargan a full sus baterías, pues necesitan jugar con una fluctuación de carga/descarga, en realidad sólo utilizan el 50% de la capacidad de las baterías para jugar con picos hacía arriba y hacia abajo de carga/descarga y ofrecer siempre la misma capacidad durante los 10 años de uso que prometen las pilas. El Chevrolet Volt, por ejemplo, habla de un paquete de baterías de 16 kWh, pero sólo usaran 8 kWh para recorrer 65 km y siempre cumplirlos a lo largo de los años.
Regresando al Leaf, el auto necesitaría consumir 24 kWh diarios para rodar 160 km, que significan, al costo de agosto, en la zona poniento del DF, 0.6790 pesos por 1 kWh, es decir, 16.3 pesos. Sin embargo, como tu consumo de electricidad subiría seguramente a la tarifa de más 140 kWh por bimestre, (de 0,6790 pesos x kWh) ya no aplica este valor y aquí es donde viene lo interesante.
Costo real de electricidad
Digamos que no utilizarías diario los 24 kWh pues es difícil que alguien haga 160 km diario, por lo menos el 70% de la población mundial no. Supongamos que utilizarías los 24 kWh cada dos días, es decir, un consumo bimestral de 720 kWh sólo para recargar tu auto.
La CFE te cobraría los primeros 140 kWh para tu casa a 0.6790 pesos por kWh, es decir, 95 pesos. Los siguientes 110 kWh a 1.1210 pesos por kWh o 123 pesos y los restantes 610 kWh a 2.3770 pesos por kWh ó 1,450 pesos. De este modo, reservando los 140 kWh para uso doméstico, el resto del consumo o costo bimestral sería únicamente para tu eléctrico o 1,573 pesos, para recorrer teóricamente 4,800 km en dos meses.
De este modo, las primeras 4 cargas te costarían 123.10 pesos, es decir, 30.7 pesotes cada una. Las siguientes 26 cargas, para completar las 30 cargas en el bimestre, 1,450 pesos, es decir 55.7 pesos cada una.
Para dejarlo más claro. Sin importar las diferencias entre las tarifas por consumo, promediamos los 1,573 pesos para 30 cargas, por lo que tendrías que desembolsar 52.4 pesos para moverte esos 160 km.
Esto hay que compararlo con los 120 pesos que costaría aprox circular los mismos 160 km pero con gasolina, considerando un consumo de 10 km/l en ciudad (lo cual sería un consumo bastante malo). El uso de electricidad frente a la gasolina representa una mejora del 56.6%, es decir, no es la quinta maravilla. ¿Por qué? Porque las tarifas de electricidad en México son de acuerdo a la demanda, a mayor consumo, mayor costo; todo parece indicar, de acuerdo a la información que provee la CFE en Internet, que no existen tarifas de bajo costo como las nocturnas, que sucede en otros países.
Ahora bien, ¿el sobreprecio de un auto eléctrico justificaría el ahorro vs la gasolina, considerando que sólo tenemos un rango de 160 km, con un uso primordialmente citadino, y dejando las salidas o vacaciones para un segundo auto? Hoy en día y en nuestro país, no, pero no olvidemos que los autos eléctricos tienen un menor costo de mantenimiento, no hay bujías ni filtros que limpiar y podrían sobrevivir tranquilamente con visitar el concesionario cada 3-5 años. Y qué decir si el gobierno mexicano ofrece incentivos fiscales para la compra de estos autos y la CFE beneficia a esos a usuarios cuotas especiales para que aquí, como en Estados Unidos, rodar con electricidad sea 6 veces más barato que con gasolina. Como verán, todavía hay muchas cosas por hacer.
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10 Responses for “Nissan Leaf EV 2011 ¿cuánto costaría cargarlo en México?”
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Señores una ligera correción: ya tenemos electricidad a 220 volts en México,la utilizamos para los aconcionadores de aire de alta capacidad,el inconveniente(si así le queremos llamar)es que hay que hacer un nuevo contrato con CFE y hacer adaptaciones a la base soquet,hay que poner una nueva base a parte de la ya existente de 110 y así CFE en un recibo nos manda la cuenta de los 2 medidores. Ventaja:sabemos al detalle cuanto gastaremos por cada concepto(no nos puede hacer cuentas chinas tan fácil la CFE). La mayor desventaja:la que el gobierno nos impone por su falta de interés en este tema(cuotas elevadas,a veces casi estratosféricas).
1. Durante 16 meses, de Abril de 2008 a Julio de 2009, se realizaron 12 mil
kilómetros de prueba del Taxi CERO EMISIONES (Propulsión eléctrica)
desarrollado para la Zona Metropolitana del Valle de México sobre una
plataforma de sedan 4 puertas subcompacto comercial, por el Centro de
Investigación e Innovación Tecnológica (CIITEC) del IPN y laempresa
Electro Autos Eficaces S.A. de C.V.
2. Las pruebas incluyeron varias semanas en Toluca, el perímetro montañoso
de la Ciudad de México, más de 7 meses con lapsos de 7 horas consecutivas
en tráfico urbano, sobrepeso en la cuarta parte de los días y temperaturas de
operación de los 2 a los 26 grados Centígrados. El rango de velocidad fue de
5 a 98 kilómetros por hora. El régimen de recarga se alternó entre 115 volts a
12 amperios con la tarifa residencial referida (aumento progresivo) y 220 volts
a 30 amperios con tarifa alto consumo (tarifa fija).
3. Los datos recabados para el Taxi CERO EMISIONES sobre tiempos de recarga
y costo del paquete de baterías con capacidad nominal 13.68 Kilowatts Hora,
para los 2 voltajes con carga completa por cada 90 kilómetros (autonomía de
la configuración del auto) son los siguientes:
115 volts: 9 horas 30 minutos, con un costo por kWh de $.32 m.n.
220 volts: 2 horas 50 minutos, con un costo por kWh de $.14 m.n.
Para efectos de comparación con gasolina, hay que precisar que el costo
por kilómetro a octubre de 2009 en gasolina magna para un subcompacto
perfectamente afinado en uso de ciudad es de $.86 m.n. ($7.76 por litro con
9 kilómetros por litro de rendimiento).
Las pruebas confirmaron que en el mundo real, la carga no es constante,
dado que los cargadores adecuados realizan la carga en tres etapas:
carga masiva de corriente, carga regulada descendente y ‘flotación’
procedimiento necesario para alargar al máximo la vida útil de baterías.
4. En el curso de 6 años de operación el costo total de propiedad comparado
incluyendo adquisición, reemplazo de baterías y ahorros de mantenimiento
es en la Ciudad de México de:
Taxi de gasolina: $2.34 por kilómetro
Taxi eléctrico: $1.95 por kilómetro
Las cifras no incluyen incentivos gubernamentales excepto los confirmados
de exención del pago de tenencia y del requisito de verificación semestral.
El Taxi CERO EMISIONES se encuentra ubicado en el WTC de la Ciudad
de México como base de demostración física a taxistas y particulares.
El teléfono normal de contacto es (55) 9000-0088
si el vehiculo viniera para conectarse a 110 volts no necesariamente tendria que durar 16 hs para recargar la bateria, sencillamente el disposiivo cargador de la bateria consumiria el doble de corriente para cargar dicha bateria.
( ojo ) el doble de corriente no quiere decir doble costo, la ley de watt dice que watts es = a E X I
donde E es el voltaje e I es la corriente.
algunas personas relacionan directamente el consumo de corriente con el costo de la misma lo que sucede es que en mexico CFE nos cobra kwh que es una resultante de multiplicar voltaje por corriente.
algunas personas dicen y es cierto que si conectas un aire a condicionado de 1 tonelada a 220 volts consumiras menos corriente que si conectas un equipo de 1 ton 110 voltts. pero el costo de energia seria igual en ambos casos.
por ej 220 volts por 5 amps da 1100 watts o 1.1k w
y 110 volts por 10 amps da 1110 wqtts o 1.1 kw o sea que se tendria que pagar el mismo costo.
realmente el coche electrico es muy ecologico pero ademas de el costo de operacion depende de mas factores aun, por ej cual es el tiempo de vida util de dicho equipo, conforme pase el tiempo la capacidad de las baterias disminuye su capacidad de carga dando por consecuencia un menor rendimiento en kms cambiar las baterias si hay que cambiar las baterias cuanto costarian
si le agregas mas carga por consecuencia debe de consumir mas energia e igual si te desplazas a mayor velocidad
[...] mil y los 190 mil pesos. No son accesibles, pero a su favor tienen la independencia de la gasolina (aquí tenemos un análisis de cuánto cuesta cargar un eléctrico en México) y la ventaja de no pagar tenencia, ISAN y, obviamente, verificaciones. También nos confirmaron [...]
Hola Víctor, tienes toda la razón, ya hemos hablado con la CFE y si lo pides, lo instalan. Gracias por tu comentario.
Carlos, esperemos que se den las condiciones. Hemos hablado con los diputados del Verde que dieron paso a esa propuesta y el siguiente paso es justo ese. Para nuestro juicio además, debería de haber impuestos de acuerdo a emisiones para así incentivar la llegada de más híbridos y mayor producción de diesel de bajo azufre, por lo tanto tendríamos también autos con tecnología diesel de bajas emisiones.
El 28 de noviembre del 2008: el pleno de la Cámara de Diputados aprobó reformas al Impuesto sobre Tenencia o Uso de Vehículos para que queden exentos de este gravamen los automotores eléctricos e híbridos. Y si pensamos positivamente en el 2012 se eliminará el pago de tenencia…
solo para aclarar porque tienes impresiciones en el articulo, aquí en México si tenemos la posibilidad de dar 220v a nuestros enchufes, solo es cuestión que el electricista te haga la instalación de manera adecuada, y no se necesita contratar de manera especial con la clf.
Así es Gabriel, necesitamos que todas las partes trabajemos en equipo (nos incluímos como medio) para que sean viables y rentables todo tipo de energías y, al final, logremos reducir el tema de emisiones contaminantes, pues el calentamiento global ya ha dado muestras de los enormes cambios que tendremos en los siguientes años
Esta correcto el desglose económico actual, el unico detalle es que probablemente la ecuación se vea afectada por la variación de precio del petroleo, podría pasar que en un año el precio llege nuevamente a 140 dolares el barril, duplicando el actual, entonces se comienza un circulo donde las energías Alternativas, solar y eólica resultan mas rentables y donde el precio de la electricidad se estabiliza, México seguramente va a rever la inclusión de la tarifa nocturna, utilizada en casi todos los paises del mundo (esta tarifa ayuda a disminuir los consumos en horas pico, incentivando a los usuarios a consumir en horas de demanda baja). Además el problema de la contaminación, no se va a solucionar si no dejamos de lado los intereses económicos y buscamos realmente un transporte sostenible. Saludos, Gabriel.
o_O!!! Gracias por la información, y perdón por ponerte a trabajar jajaja
O sea, contra un auto que rinda 17 km/l o más, nada rentable un auto eléctrico en México
Así más o menos lo imaginaba, México esta verde pero muy verde para recibir autos eléctricos
Y a como son los políticos, la gente de CFE y LFC, imposible que esto mejore
Por ahí leí que en países europeos donde ya circula mucho auto eléctrico cada carga ronda más o menos el fabuloso costo de menos de un euro, sí, menos de un euro
Saludos
Rickoe